Novo Ford Fusion 2013 sera primeiro híbrido vendido no Brasil

O Novo Ford Fusion chegará ao Brasil no 2º semestre de 2012 com sua elegância de sempre, porém renovada! O modelo chegará com o novo motor Eco Boost 2.0 e a tão esperada versão híbrida, confirmando uma nova tendência predominante do mercado internacional.

A Ford tem orgulho em dizer que o Novo Fusion 2013 é o primeiro sedã do mundo a oferecer uma versão com motor a gasolina, motor híbrido (motor a combustão e elétrico) e ‘Plug In’(híbrido cuja bateria pode ser totalmente carregada na tomada). Infelizmente a Ford não trará ao mercado brasileiro essa versão (Plug In), fabricado no México e que foi apresentada em Detroit como a grande novidade da montadora americana.

Motor do Novo Ford Fusion

Na versão híbrida, o Ford Fusion 2013 conta com nova bateria íon-lítio no lugar da bateria de níquel metal que, por sua vez, economiza no peso e aumenta sua potência. Com o motor elétrico, o motor atinge 99km/h (a versão anterior que atingia 75km/h). O motor 2.0 à gasolina, por sua vez, promete a mesma potência do antigo “2.5 Híbrido”. Juntos permitem uma economia de 19,9km/l na cidade e 18,7km/l na estrada.

Novo Fusca 2013 Brasil

A Volkswagen acaba de anunciar que o New Beetle 2013 vendido no Brasil será comercializado em uma edição limitada utilizando, até o final do ano, o nome de Fusca. A proposta da montadora alemã é justamente ressuscitar uma dos produtos de maiores sucessos da marca. O Novo Fusca 2013 será inclusive uma das atrações da Volkswagen noSalão do Automóvel de São Paulo 2012, que acontecerá entre os dias 24 de Outubro e 4 de Novembro.

Com exceção do nome, pensado exclusivamente para o mercado brasileiro, a nova geração chegará às concessionárias da marca exatamente como encontrado na Europa (lembrando que nem todas comercializam modelos importados).

Design do Novo Fusca

Se comparado ao modelo já conhecido por aqui (estamos falando no New Beetle), podemos notar uma nítida evolução no design. As linhas do Novo Fusca 2013 ficaram mais fluídas e uma aparência mais esportiva, estando inclusive mais rebaixado (1,2cm). É claro que essa medida foi a que menos chamou a atenção, já que o modelo está 5,2cm mais longo e 8,4cm mais largo que a geração anterior.

No espaço interno, o New Beetle (Fusca no Brasil) também está totalmente repaginado, ganhando diversos equipamentos que valorizam o conforto do motorista e do passageiro. O porta-malas da versão 2013 saltou de 209 para 310 litros. Os maiores detalhes ficaram para o lançamento oficial no Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece em 30 dias.

Motor do Fusca 2013

A Volkwagen ainda não divulgou todos os detalhes da versão que irá ressucitar uma paixão nacional. Na Europa, existem duas opções de combustivel para o New Beetle: a gasolina e a diesel, sendo o primeiro com motores de 1.2 (105 cavalos de potência) e 2.0 (200cv) e o segundo com motores de 1.6 (105cv) e 2.0 (140cv). Ambos possuem turbo e injeção direta. Além dessas opções, o New Beetle conta com câmbio manul, de cinco ou seis marchas, e automatico (DSG de dupla embreagem de seis e sete velocidades).

Preço do Novo Fusca 2013

Assim como ocorreu com diversos detalhes, a Volkswagen ainda não divulgou os preços do New Beetle 2013, assim como seus possíveis opcionais e versões.

Novo Citroën C4

A Citroën bem que tentou esconder o seu novo hatch-médio, o C4. Mas eis que imagens do carro cairam na rede. E, melhor ainda, sem nenhum disfarce. O carro deverá chegar na Europa já em 2011. Já no Brasil a história será bem diferente.

O novo Citroën C4 terá no rosto muito do que foi apresentado recentemente no Salão de Genebra com o nome de DS High Rider. Principalmente na dianteira, que marca a nova identidade do grupo francês.

De toda forma ficou bem diferente do que vemos hoje pelas ruas do país. Confesso que pelas fotos achei a frente desproporcional ao tamanho do restante do carro. Muito grande e com um bocona. Mas não ficou feio, só diferente.

De acordo com sites estrangeiros, o carro terá 4,33 metros de comprimento, 1,79m de largura e 1,49m de altura. Já o entre-eixos terá bons 2,61 metros de comprimento. O portamalas terão bons 408 litros, melhor até que alguns sedãs do nosso mercado. 

Os motores, pelo menos na Europa, serão um 1.6 VTi de 120 cavalos a gasolina capaz de levar o carro de 0 a 100km/h em apenas 10,8 segundos.

Outra variação será um potente THP com 155 cv que levará o carro a 214 km/h de final e uma aceleração de 0 a 100 em 8,7 segundos. Nada mau.

O câmbio deverá ser de seis marchas.Com diesel haverá um HDi de 90 cavalos (de 0 a 100 em 12,9 segundos, 180 km/h), e outro de 110 cv (11,3 segundos y 190 km/h). A versão mais potente a diesel será um bloco capaz de gerar 150 cv (8,6 segundos e 207 km/h).

Resta saber quando esta belezura chegará ao Brasil. Eu não ficaria nada animado já que a versão hatch do carro foi lançada há menos de dois anos. Pense ele por aqui em 2014 ou depois.

Novo Peugeot 308 2012

O facelift pelo qual passou o Novo Peugeot 308 2012 reduziu a enorme entrada de ar inferior do carro - que assemelhava-se a uma boca - o que deixou o carro com um visual convergente com a linha de estilo mostrada no Novo Peugeot 508.

O para-choque dianteiro do Novo Peugeot 308 2012 também foi modificado, mas a principal vantagem neste caso é uma redução de peso de 25Kg, só nesta peça. A nova extremidade dianteira ficou com um visual bem mais hamonioso.

Outra novidade do Novo Peugeot 308 2012 é que no mercado europeu ele receberá uma nova versão com motor de 110 cavalos 1.6 HDi, que inclui sistema de start-stop e sistemas regenerativos para recarga da bateria. O coeficiente de penetração aerodinâmico foi reduzido em decorrência do novo formato da dianteira. Além disso, novos pneus com menor resistência.

O novo Peugeot 308 2012 será oferecido em quatro níveis de acabamento, que vão desde o modelo de entrada até uma versão esportiva GT, equipado com motor 1.6L turbo de 200 cavalos, o mesmo usado no cupê RCZ.

O lançamento oficial do Novo Peugeot 308 2012 será no Salão de Genebra, e deverá estar nas concessionárias da marca na Europa a partir de maio. Os preços partem de £ 15.245 para o 1.4L e chega a mais de £ 20,000 us para o GT CC. Todos os modelos vêm com ar condicionado, controle eletrônico de estabilidade, e vidros elétricos de série.

Novo Citroën C3

A Citroën lançou hoje, em um grande evento em Brasília, o Novo C3. Desenvolvido no Brasil, o modelo será adotado mundialmente, e seu maior destaque é o para-brisas panorâmico, que vem até quase o meio da capota, o que confere ao carro um visual único e permite apreciar a vista como poucos carros.

O carro será vendido com 2 motores: um 1.5 de 93 cavalos e um 1.6 16v de 122 cavalos, ambos no etanol (ambos são flex). O motor 1.6 possui tecnologia FlexStart, que dispensa o tanquinho de gasolina (aumentando muito a segurança do carro, ao eliminar um tanque de combustível que fica ao lado do motor!)

O modelo será fabricado no Brasil, na fábrica de Porto Real (no Rio de Janeiro) e será um modelo mundial, ou seja, vendido no mundo todo.

Amanhã mais fotos e informações dos modelos.

O interior, como pode ser visto abaixo, é muito parecido com o do Citroen Aircross, o que é muito bom pois garante um ótimo acabamento, um volante com uma boa pegada e um painel com boa visibilidade.

Novo Camaro 2013

Apresentação do Chevrolet Camaro 2013

Ainda previsão de lançamento no Brasil, o Chevrolet Camaro, também conhecido no mercado como Camaro SS 1LE, apresenta mudanças estéticas em sua nova versão. Além da parte mecânica. O modelo atual trará o capô na cor preto fosco, mesma tonalidade usada na pintura das rodas de alumínio (20 polegadas) e que possuem 10 raios. Com isso, a pinça de freio da Brembo vermelha também fica visível.

Design e acessórios do Chevrolet Camaro 2013:

A nova versão do possante da Chevrolet disponibiliza um spoiler traseiro, difusor dianteiro, volante de base comprimida (semelhante a de carros de corrida), além de materiais de revestimento interno, proporcionando conforto e elegância aos assentos do motorista e passageiros – tornando seu trajeto mais agradável aos ocupantes.

Motor do Chevrolet Camaro 2013:

O motor do Camaro SS 1LE é o LS3 V8, de 6.2 litros – movido a gasolina e capaz de desenvolver 431 cavalos de potência e 56,7 kgfm de torque. Graças ao propulsor Tremec TR6060-MM6, gerenciado pela transmissão manual de seis velocidades, confere ao veículo ainda mais esportividade.

Preço do Chevrolet Camaro 2013:

A montadora norte-americana ainda não divulgou o valor do Novo Camaro 2013 no Brasil. Porém, há especulações que seja em torno de US$ 40.000,00 (o equivalente a R$ 80.932,00, pela cotação do dólar do final de julho de 2012). Segundos informações de sites especializados em automóveis, quando o Camaro for vendido em solo brasileiro, deverá ultrapassar a marca dos R$ 203.000,00, preço pelo qual é comercializado a versão SS 2012 nas concessionárias e revendedoras Chevrolet do país.

BMW M3 E46

TWCompetition E46 M3

A menos que você estiver vivendo sob uma rocha para os últimos anos, o TWCompetition nome não deve ser estranho para você. Rasgando todo o país com alguns dos carros mostram superiores, TWCompetition especializada em veículos de ponta europeus. E46 Eric Shih M3 é um daqueles carros de espetáculo de topo, com uma lista de modificações para fazer qualquer baba aficionado carro. Seu E46 M3 recebeu um punhado enorme de modificações personalizadas que realmente o diferencia da multidão, mostrando a verdadeira natureza de fundação TWCompetition para o seu sucesso.No exterior, este M3 E46 é sem dúvida uma das mais bonitas lá fora.Um corpo costume de largura foi construído para o carro com um toque de 1,5 polegadas na frente e um alargamento de 2 polegadas na traseira. Para fazer tudo fluir sem problemas de frente para trás, o Euro Spec pára-choque dianteiro do M3 foi widebodied bem para corresponder ao fluxo dos pára-lamas. Para intensificar-se um entalhe, um carbono Strassentech divisor dianteiro de fibra foi moldado sobre o pára-choque dianteiro, o M3 primeiro a nunca ter feito isto. Dutos de ar Hamann também foram moldados para o pára-choque dianteiro, ainda personalizar o look. Terminando as modificações do corpo na parte da frente do carro é um carbono fibra capuz ATR corrida GTR, acentuando as linhas já agressivos do E46. Nos lados, fibra de carbono saias laterais GTR foram moldado sobre o carro, juntamente com fibra de carbono grelhas laterais M3. Não é preciso ser um cientista de foguetes neste momento para ver que ama Shih fibra de carbono - e que não seria, a sua construção leve encaixa património M3 de corrida perfeitamente. Para a parte traseira do carro, o pára-choques traseiro foi widebodied personalizado de acordo com os pára-choques, juntamente com um difusor CSL moldada. Complementando a mudança na frente, na forma de um capô de fibra de carbono, Shih trocada a tampa do porta-malas de ações para uma unidade de OEM M3 CSL. O telhado é uma acentuando Straasentech carbono spoiler de fibra. Todas essas modificações, juntamente com os acentos sutis e de personalização do esquema de pintura fazer a estética deste M3 E46 um de um tipo e muito atraente para os olhos. Com o widebody no lugar, qualquer verdadeiro entusiasta sabe um conjunto padrão de rodas não terminar o trabalho. Como cereja no topo do bolo, Shih fui para uma configuração de largura e super super grande de Motorsports Kinesis. Seus K1020 rodas são parafusados ​​em uma variedade 20x10 e 20x11.5, personalizado pintado de preto brilhante com um lábio azul anodizado. As rodas da frente são embrulhados com nenhum outro do que os pneus de alta qualidade Yokohama Advan desportivos de uma variedade 255/30/20 na frente e um par muito maior de 305/25/20 na traseira.

Sob o capô, o motor potente M3 tem recebido muitas graças adicionais pôneis para um supercharger estágio 1 de VFE. A Gruppe M ingestão de fibra de carbono, juntamente com um escape de titânio corrida dixis mantém a força induzida do ar entrando e saindo com facilidade. Se isso não fosse o suficiente, Shih também tinha uma configuração NOS personalizado instalado com uma garrafa de fibra de carbono £ 13 NOS calhar. Mantendo o tema de desempenho deste artigo, a suspensão do M3 foi ainda mais rígida e reforçada com um conjunto de coilovers KW Variant II. Isto não só dá Shih as capacidades de manipulação que ele deseja enquanto dirigia seu M3, mas também a postura que ele precisa para atrair as massas nos shows. Um kit de freio da Brembo grande ajuda a parar as enormes rodas de 20 polegadas. Na frente é um 380 milímetros Grand Turismo kit de freio grande com um costume pintado Lamborghini azul pinça e rotores de Le Mans GT. Na parte traseira é um domador de atualização 345 milímetros, na mesma variedade da Brembo. mostra vencedora leva mais do que a boa aparência e correndo rápido. Interior e na eletrônica do carro, fazem parte do pacote e Shih não tem nem em sua M3 E46. Corrida de Estado entrou em cena com seus assentos Anel de corrida em um suporte de fibra de carbono, envolvido com tecido alcantara para o máximo em luxo e conforto. Uma gaiola Autopower totalmente equipado com uma câmera de montar junto com Schroth Rallye 4 pontos arreios mantém a forma do M3 corrida. Acentos no interior incluem um interior personalizado camurça azul / preto combinando a parte externa do carro, fibra de carbono de titânio traço guarnição, OEM M3 CSL painéis de fibra de carbono e um porta dixis titânio conjunto do pedal. Se isso não fosse o suficiente para agradar os juízes e fazer Shih condução mais confortável, uma coleção de produtos de áudio do carro da Diamond Áudio enche a cabine com mais música do que seus olhos podem ouvir. Um eclipse duplo DIN navegação foi montagem embutida no painel, enquanto quatro subwoofers de 12 polegadas, áudio diamante fornece a maioria dos graves. Tudo isso foi instalado em um gabinete personalizado azul que é tão limpo como o resto do carro. Enquanto a maioria de nós só pode desejar de possuir uma beleza como essa, um dia, não podemos deixar de apreciar o Shih trabalho e esforço colocou em personalizar seu M3 E46 para ser um dos mais bonitos do país. Suas modificações são perfeitamente feito para não ser muito agressivo ou muito sutil, mas perfeitamente alinhado com o projeto original do M3.

Motor: 
VFE Fase 1 supercharger, £ 13 em fibra de carbono garrafa NOS, Gruppe M ingestão de fibra de carbono, Rouge Engenharia SSK, ponderada seletor vara; dixis titânio corrida escape Exterior: fibra de carbono personalizado widebody pára-lamas, pára-choques dianteiro e traseiro, Strassentech fibra de carbono divisor dianteiro, spoiler; OEM euro especificação pára-choque dianteiro M3, CSL tampa da mala M3; fibra de carbono saias laterais GTR, CSL difusor, ATR de fibra de carbono capô corrida GTR, de fibra de carbono grades laterais M3, dutos de ar Hamann, personalizado branco / azul Angel Eyes Halos Suspensão: KW Variant II coiloversRodas / Pneus: 20x10/20x11.5 Motorsports Kinesis K1020 em preto brilhante com lábio anodizado azul; 255/30/20 e 305/25/20 Yokohama Advan Esporte Pneus Freios: 380 milímetros frente Brembo Grand Turismo grande freio kit, 345 milímetros traseira Brembo Grand Turismo grande freio kit Interior: Estado de Corrida Anel de carbono assentos de fibra com alcantara, Autopower gaiola com câmera de montagem, de carbono de titânio viagem traço de fibra, titânio dixis pedal set, Rallye Schroth 4 pontos arnês corridas, OEM M3 CSL fibra de carbono painéis das portas, interior em camurça personalizado azul / preto, OEM Euro bandeja central do ICE: Eclipse AVN-5424 duplo unidade cabeça DIN, amplificadores de diamante de áudio, alto-falantes de componentes, subwoofers, gabinete tronco personalizado, Eclipse 8-CD changer, capacitores 3x1 Farad, PS2 , dois personalizado montado de 7 polegadas monitores

Novo Corsa

O novo Corsa 2013 da Chevrolet irá chegar ao Brasil com gr ande empolgação,  ele virá totalmente repaginado, com mais arrojadas e esportivas, mudando a cara desse ratch tão querido e aceito pelopublico brasileiro que virá com mais opções de cores e detalhes como faixas no teto e no capô. A montadora diz que aposta no sucesso do modelo para o ano de 2013. Para que você possa ficar por dentro de todos os detalhes, nós pesquisamos quais são as mudanças feitas, depois de ler você saberá muito mais sobre o novo corsa 2013 preço, o que há de novo, especificações.

O que há de Novo por Dentro do Corsa 2013

Com um interior totalmente novo, o novo corsa vira com um painel renovado e cheio de novos detalhes, alguns deles bastantes úteis, como por exemplo, o botão de abrir o porta malas, e o novo GPS que virá integrado com uma tele de LCD touchscream, os revestimentos do bancos também poderão vir com novos tipo de tecido, algumas versões poderão vir equipadas com um kit multimídia, com conexão Bluetooth e USB, e cd player para reprduzir as suas musicas preferidas.

Mecânica

A mecânica permanece a mesma do modelo anterior, o mesmo motor e a mesma transmissão, entretanto a GM afirmou que as emissões gasosas que causam o efeito estufa foram bastante reduzidas. Como o motor permanece o mesmo, o consumo também deverá permanecer a mesma coisa, o motor flex, fará 9 km/L com etanol e 14 km/L com gasolina para o motor de aproximadamente 95 cavalos de potência.

Preço Corsa 2013

Como a maioria dos carros que ganham mudanças de grande escala como essas, o novo Corsa terá também um acréscimo no preço também. A média de preço para o Brasil será de preço a cima 31.200 reais, embora esse valor ainda não seja oficial, pois a montadora ainda não divulgou o preço do carro, que ainda poderá diminuir, já que o Brasil reduziu o imposto chamado IPI(imposto sobre produto industrializado). Agora que você já sabe bastante sobre o novo corsa, o que resta é aguardar o lançamento do modelo no Brasil e comprar o seu, e usá-lo para o que você quiser, como viajar, ir a praia ou ir trabalhar com um carro totalmente interessante e que todos irão gostar.

CHEVROLET SONIC

Depois de testar o Sonic em janeiro em Detroit, à convite da Chevrolet, testamos as duas configurações do Novo Chevrolet Sonic  no Brasil. Para o lançamento do novo compacto premium, a marca promoveu um test drive com um longo trajeto de ida e volta entre o Centro do Rio de Janeiro e Búzios, totalizando um total de 340 quilômetros. Confira nossas impressões ao dirigir e, como sempre, uma galeria com fotos em alta resolução de todos os detalhes do Novo Sonic.

Visual

O Chevrolet Sonic é um projeto global destinado à mais de 100 países. No Brasil, o modelo chega nas carrocerias hatch e sedã importado da Coréia do Sul. O visual é direto: quer agradar um perfil de consumidor mais jovem, com certo apelo de esportividade.

A dianteira é o destaque, com ângulo mais avançado do capô e uma grade de ar bi-partida que mantém o DNA da marca, mas possui uma personalidade mais agressiva com a barra sustenta a gravata dourada sendo integrada com o para-choque, o qual também é mais pronunciado na parte inferior. Chama a atenção também a ousadia do desenho dos faróis com seus refletores aparentes com lentes individuais sem uma lente geral de proteção.

O design da lateral também é semelhante, tanto no hatch como no sedã, com linha de cintura ascendente e vinco angular na base das portas. No Sonic Hatch, a coluna da porta traseira também acomoda a maçaneta, fato que contribui para um desenho mais limpo. No Sonic Sedan, a linha de cintura segue a trajetória, passa pelas lanternas e termina no porta-malas.

Já a parte traseira do Sonic hatch tem desenho limpo, de certa forma até simples, mas traz como diferencial as lanternas de elementos circulares, também com lentes independentes, dispostas sobre uma moldura preta, fugindo completamente do convencional. No sedã, o terceiro volume tem traços mais sóbrios e lanternas, também circulares, mas com acabamento mais convencional.

Acabamento interno do Sonic

A boa impressão que tivemos do modelo americano pode ser confirmada também nos modelos que acabam de chegar ao Brasil. Produzidos na Coreia do Sul, o acabamento surpreende pelo refinamento, encaixes precisos e peças bem aparadas. O aspecto geral é muito bom, mesmo com plásticos por todos os lados. Os revestimentos dos bancos são exatamente os mesmos, tanto para versão com revestimento em couro quanto das versões com tecido. Pelo menos em termos de acabamento, os brasileiros não terão do que reclamar: está alinhado com os outros mercados.

Como havíamos antecipado, o quadro de instrumentos inspirado em motos é compacto, porém, extremamente funcional. O conta-giros é analógico, enquanto o velocímetro digital possui boa visualização tanto durante o dia como à noite, com possibilidade da redução da intensidade da iluminação “Ice Blue”. O seu tamanho diminuto é positivo porque amplia a área livre acima do volante, deixando ainda mais homogênea a divisão do chamado “Dual Cockpit”. O resultado é a sensação de um espaço maior do que realmente é.

O volante, o mesmo presente no Cruze, oferece boa pegada. O sistema de som está bem posicionado e a sua operação é tranquila, com fácil acesso aos botões. O mesmo vale para o ar condicionado. No demais, botões e alavancas são os mesmos do Cruze e Cobalt.

De série, todas as versões saem de fábrica equipadas com ar-condicionado analógico, vidros e travas elétricas, duplo air bag, direção hidráulica, computador de bordo, freios ABS com EBD, rodas de liga leve de 15 polegadas e rádio/CD/MP3. A versão LTZ adiciona faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, apliques cromados na parte interna, descanso de braço central, conectividade Bluetooth para telefone, controle de cruzeiro e volante multifuncional.

Dirigindo o Novo Sonic

Nosso primeiro contato foi com Sonic Sedan automático. Todas versões possuem bancos com regulagem de altura, assim como o volante que traz os ajutes de altura e profundidade, o que permite encontrar a posição ideal para dirigir com tranquilidade. Mesmo pessoas com mais de 1,80 m de altura não terão dificuldades. A visibilidade principal é boa, assim como as dos retrovisores e diagonais.

Iniciamos nossa viagem do Rio de Janeiro até Búzios enfrentando um pesado trânsito na região Central. Nesta situação já foi possível notar alguns atributos do modelo: bom conforto, baixo nível de ruído interno e boa agilidade, mesmo automático.

No trecho rodoviário, o Sonic Sedan Automático demonstrou ser um carro muito agradável de se dirigir. Ele não possui o mesmo apetite que oferecia o Astra, mas também não decepciona. Com uma vocação mais familiar, porém ainda visando o público jovem, o Sonic Sedan roda mais suave com seu bom acerto da suspensão, a qual filtra bem as imperfeições presentes em nosso aslfato. Outro ponto de destaque foi o baixo nível de ruído interno, mesmo nas rotações mais elevadas. Mais tarde conferimos que a Chevrolet aplicou um bom isolamento no capô e na caixa corta-fogo do motor, o que contribuiu muito para este resultado.

O câmbio automático de seis velocidades também possibilita que as trocas sejam feitas de modo manual, mas de uma forma diferente. Enquanto a maioria das transmissões deste tipo são sequencias ou possuem paddle-shifts, as trocas manuais do Sonic são feitas por meio de dois botões localizados no lado esquerdo da manopla. É algo que foge do comum, mas que pode se acostumar facilmente.

Rodando grande parte do trajeto com rotações mais elevadas, mas sempre com o ar ligado e carro com três passageiros e bagagem, a média de consumo apresentada no computador de bordo foi de 8,9 km/litro. Algo que será melhor apurado em nossa avaliação.

No dia seguinte, voltamos a bordo de um Sonic Hatch equipado com câmbio manual. Também com três pessoas a bordo, mais bagagem e ar condicionado ligado, o desempenho dinâmico do carro foi muito satisfatório. O acerto da suspensão é ligeiramente mais esportivo, mas mesmo assim, filtra bem as irregularidades. Nas curvas, mesmo entrando mais forte, a inclinação da carroceria é mínima e transmite muita segurança ao condutor.

O câmbio manual do Sonic também é um dos destaques positivos. Os engates são precisos e as trocas ocorrem de forma suave. A Chevrolet acertou em cheio em seu escalonamento, o que possibilita uma tocada mais esportiva, e que apesar de ser apenas “cinco” marchas, possibilita o bom trabalho do motor.

No fim do teste, chegando à cidade do Rio de Janeiro novamente, o computador de bordo marcava 9,4 km/litro.

Nossas considerações

O Sonic chega para conquistar um consumidor mais jovem, que busca um visual mais esportivo e que recebe bem novas tecnologias. O acabamento geral do carro é muito bom, talvez porque seja produzido na Coreia do Sul para atender diversos mercados. Os bancos são macios e confortáveis e não cansam durante a viagem. A ergonomia geral é muito boa, assim como a percepção de modernidade na cabine.

O novo motor 1.6 16V Ecotec Flex que entrega 116/120cv (gasolina/etanol) é uma grata surpresa. Muito diferente do propulsor 1.4, que parece se tornar um 1.0 quando o ar é ligado, responde de forma muito eficiente aos desejos do motorista. Novamente, não é um 2.0 de torque elevado como no Astra, mas cumpre muito bem o seu papel e não deixa a desejar.

Assim como muitos colegas especializados, o Sonic nos deixa a impressão de que é um dos melhores carros lançados pela Chevrolet no Brasil nos últimos tempos. Como concorrentes, a Chevrolet mira principalmente o Ford New Fiesta e Honda Fit, e pelo conjunto todo, pode atrair muitos consumidores destes dois modelos.

Em resumo, o Sonic é um bom carro construído sobre uma moderna plataforma alemã e com novo motor, também desenvolvido no Alemanha. Por R$ 46.200 iniciais, a Chevrolet espera conquistar 1.200 consumidores mensais. Potencial para isso o Sonic tem.