peugeot 207

Em vez de lançar o novíssimo 207 europeu por aqui, a Peugeot reestilizou o nosso 206, que é nacional desde 2001. E já tem gente reclamando, antes mesmo de o carro chegar. A marca justifica a não importação do europeu com dois fortes argumentos. Primeiro: o 207 de lá é 20 centímetros maior que o nosso 206 e tem quase o tamanho de um 307. Segundo: se ele viesse, chegaria aqui custando caro, aproximadamente 65 000 reais, o que tornaria sua comercialização inviável.
A solução foi mexer no nosso 206. Para isso, a marca ouviu seus clientes em clínicas. Foram 180 consumidores ouvidos em pouco mais de uma semana e as críticas mais sonoras tinham por mote a suspensão, o ruído em marcha, o câmbio e... a buzina. Já de posse do dever de casa, restava o maior desafio, o de redesenhar seu best-seller por aqui. E, para não errar, ela recorreu às linhas do 207 europeu. Tanto que o nosso 207 utiliza componentes dele, como o farol e logotipo do leão. Pára-choque, pára-lamas e capô seguem o mesmo estilo, mas foram desenvolvidos aqui. A traseira não mudou muito. Manteve a tampa e o vidro, mas alterou o pára-choque – a luz de neblina foi para o lado, dando lugar a um borrachão – e as lanternas ganharam uma nova divisão nos refletores, embora mantivessem o velho formato. Na lateral, as portas conservam o mesmo recorte do anterior. Prova disso é que o carro tem as mesmas as medidas de largura e altura, ficando apenas 3,7 centímetros maior, por conta do nariz do 207 europeu.

Um a menos Para realizar as modificações no 206, a Peugeot investiu 250 milhões de reais. Boa parte disso foi para o ferramental específico para estampar as novas chapas. Mas também se gastou alguma coisa no interior. O painel tem linhas mais atuais e as saídas de ar perderam seus contornos arredondados. O console de instrumentos, que ficava no painel, foi dividido – o rádio veio mais para baixo e não fica mais colado nas saídas de ar frontais. Os mostradores também mudaram. Em lugar de quatro círculos, agora são três, com o nível de combustível e a indicação da temperatura do motor agrupados em um elemento. Ganhou-se em espaço e a leitura continua boa.
Os bancos receberam um novo revestimento, mas foi só isso. E nenhum outro comando mudou de lugar. Isso indica que o chicote elétrico utilizado no 207 é quase o mesmo que o do anterior (mudam os conectores atrás dos novos mostradores).
Ficou mais gostoso andar no 207. A suspensão recebeu atenção especial da Peugeot, que recalibrou os quatro amortecedores, dando um acerto mais voltado ao conforto. Na prática, acabou a batida dura da suspensão, e a firmeza sentida em curvas – sempre elogiada por nós – cedeu lugar a um comportamento mais macio. Pelo pouco que pudemos andar com o carro, a engenharia brasileira parece ter acertado na mistura. O motor continua o 1.4 flex de 80/82 cv, apenas com modificações no acelerador eletrônico que tornaram mais rápidas as respostas do motor.

Na traseira, o trabalho da marca foi mudar as lanternas e o pára-choque

Outro item também ligado ao conforto melhorou. A marca mexeu no acionamento da alavanca de câmbio. Antes feito por varão, ela transmitia as vibrações do conjunto para o interior do carro. Agora, com a ligação feita por meio de cabos, isso diminuiu e os engates ganharam em suavidade. Para completar a lição de casa passada pelos clientes ouvidos nas clínicas, pudemos notar que a Peugeot fez um estudo e trocou o fornecedor de pneus, com o intuito de minimizar o ruído proveniente desse componente. Além disso, mexeu também em mantas e espumas de isolamento acústico do assoa­lho e na separação entre o motor e o habitáculo.
Outra mudança no hatch tem a ver com o nome. Os “sobrenomes” Feline e Presence serão aposentados. No lugar entram o XR, para a versão mais barata, e o XS, para a mais completa. O principal motivo para o novo batismo foi o nome do sedã da linha, que será 207 Passion. Para evitar confusões, a marca resolveu adotar siglas, em vez dos tais nomes.
A versão mais em conta do 207 deverá custar algo em torno dos 35 000 reais. Por enquanto, a estratégia da Peugeot é que ela saia de fábrica com ar-condicionado e direção hidráulica. A marca ainda não tem os preços definidos, já que o novo hatch deve chegar apenas em agosto. Vale dizer que o 206 ainda será oferecido, numa versão básica, que deve continuar beirando os 29 000 reais. Mas não se preocupe. Mais à frente a marca deve lançar uma versão mais acessível do 207.

Lexus LFA

Lexus LFA está à venda no Brasil

A Lexus anunciou nesta quarta-feira (27) que venderá no Brasil uma das 500 unidades do superesportivo LFA. Embora conte com um exemplar do veículo em sua recém inaugurada concessionária em São Paulo (SP), a marca informa que o veículo a ser comercializado em território nacional terá que ser encomendado, e sua entrega só será realizada no início de 2013.
O modelo em questão é o primeiro superesportivo desenvolvido e produzido pela Lexus, e conta com diversas tecnologias de ponta. Sua carroceria, por exemplo, é de fibra de carbono, material de alta resistência e baixo peso. Registrando 1.580 kg na balança, o esportivo fabricado no Japão, ainda utiliza motor 4.8 V10 capaz de atingir 9.000 RPM, gerar de 560 cv e 48,9 kgfm de torque. Segundo a marca, o LFA acelera aos 100 km/h em 3s6 e atinge velocidade máxima de 325 km/h.
De acordo com a a Lexus, o preço do modelo — que conta com diversos opcionais de customização, como pintura de rodas e coloração do interior — ainda não foi calculado. Nos Estados Unidos, o valor base do modelo é de US$ 375 mil (776 mil sem taxas de importação ou impostos brasileiros).

Enquanto algumas marcas estão quebrando o cobre para manter as suas vendas e quota de mercado, outros podem dar ao luxo de lançar novos modelos edição limitada. E tão limitado que, de fato, todas as unidades são projetadas como comprador, com o mérito adicional de ter alcançado apenas no fundo. Sem dúvida, toda a mostra de força da Lexus, com o seu novo LF-A, está totalmente imerso no segmento de supercar.

Como mencionado, o LF-A é um veículo de produção limitada. Apenas 500 mil unidades serão fabricadas e todos foram já adjudicados, por um preço de cerca de 400.000 euros. No entanto, os seus proprietários ansiosos estão recebendo a conta-gotas, como a produção de 500 unidades começou no final do ano passado e construir um veículo desse porte leva tempo, então você ainda deve ter paciência um pouco mais. No entanto, dado o sucesso deste “lote” não se pode descartar que o LF-A poderia ter uma segunda edição, porque as vendas são as vendas finais, ou veículos utilitários esportivos de luxo.

O Lexus LF-A bela motor é equipado com um 4,8 de dez cilindros em V, capaz de desenvolver um poder não menos que 560 cv, acelerando de 0 a 100 km / h em 3,7 segundos e uma velocidade máxima de 325 km / h. Apesar de sua tração dianteira somente, o de dois lugares oferece excelente distribuição de peso.

Este resultado foi conseguido colocando as costas de uma transmissão automática que oferece vários programas, dependendo do tipo de equitação que você deseja. Assim, podemos desfrutar de um comportamento mais convencional ou por meio do esporte shifter, mas também podemos tirar proveito da roda cam.

Lata Velha: Parati do Cristiano

O lata velha  está de volta, de volta aqui no blog, essa semana foi escolhida uma Parati de um cara muito louco,  louco mesmo, quem cria urubu e dorme com um gambá não é normal (nada contra), mas sem duvida merece ter ido ao Lata velha.

A Parati do Cristiano chegou em estado de decomposição, se podemos chamar assim. Era ferrugem pra todo lado, será que essa missão será possivel para a equipe do lata velha ?

Mas o que os caras do Lata velha não fazem né ? a Parati não ficou muito estilo tuning, mas ficou no estilo roqueiro do Luciano.

Vela a foto da Parati do Cristiano após passsar no Lata Velha:

                                                                         

novo maverick gt 2013

Trocou o GT 2010, com apenas 13.000 quilômetros de distância para a nova marca 2013 GT 14 da Brembo polegadas Na próxima semana a Eiboch Baixando primavera ir em 2 queda de polegada de volta 1,5 queda polegadas na frente, também o tipo borla S 4,5 polegadas ponta de escape traseira Eixo segue com o estilo Elenor lado da janela colheres e do lado do corpo colheres continuar.

Os carros mais lindos brasileiros

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Fiat Bravo Sporting 2013

A Fiat já divulgou alguns detalhes do novo Fiat Bravo 2013. A novidade fica por conta da versão Sporting 2013 que chega as lojas já na próxima semana, com preços a partir de R$58.140. Este novo modelo terá duas versões, câmbio manual e câmbio Dualogic que chega por R$ 60.600.

O Fiat Bravo Sporting 2013 vêm nas cores vermelho, amarelo, branco e preto. Os principais detalhes ficam por conta das rodas de 17”, moldura vermelha na grade do radiador, aerofólio, saias laterais e adesivos

O hatch médio tem como principal concorrente o Hyundai i30.

Fiat Bravo Sporting 2013: Fotos

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novo renault fluence

O Novo Renault Fluence chega ao Brasil com duas versões, a Dynamique e a Privilége, equipados com um motor 2.0 de 16 válvulas Hi Flex e também com duas versões de câmbio: uma manual de seis marchas e uma outra automática CVT X Tronic que possui trocas sequenciais.

O design faz do Renaultl Fluence um carro imponente, com uma linha mais clássica e elegante. A versão Privilége trará outros itens inclusos como sistema de navegação com acesso por controle remoto, bancos de couro, rodas de 17 polegadas, retrovisores rebatíveis e sensor traseiro de estacionamento. Dotado de tantas qualidades, o Renault Fluence possui uma faixa de preços inicial até interessante. O preço anunciado de venda no Brasil começa a partir de R$59.900,00.

O Renault Fluence GT Brasil  que já foi lançado em outros países da América Latina, traz como seu principal ponto forte a nova motorização 2.0 litros turbo TCe que desenvolve 180 cv de potência máxima e torque de 30,6 kgfm já em 2.250 rpm, ou seja, o modelo se torna o esportivo brasileiro que mais oferece torque no segmento. Em números de desempenho, segundo a montadora francesa o Fluence GT alcança velocidade máxima de 220 km/h e pode fazer de 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos. Ainda nas palavras da Renault Brasil, a versão oferecerá um ótimo consumo apesar da pegada mais esportiva e o câmbio manual terá seis velocidades.

Na parte estética do novo Renault Fluence 2013 esportivo  podemos destacar o conjunto aerodinâmico criado pela equipe de design da marca na América Latina, que conta com spoilers frontal e traseiro, saias laterais, ponteira do escapamento cromada, rodas de liga leve aro 17, sigla GT Renault Sport na carroceria, faróis com xênon e lavador dos faróis, detalhes em “Dark Metal” nos retrovisores e maçanetas e teto solar elétrico que combinou com a aposta da versão. Já nos detalhes internos, o Renault Fluence GT conta com costura vermelha no volante/manopla do câmbio/bancos esportivos em couro, painel com iluminação exclusiva e velocímetro central digital, painel central com detalhe em black piano, pedaleiras em alumínio e sigla GT presente nos encostos dos bancos e painel.

Os itens de série do Fluence GT Brasil incluem ar-condicionado dual zone, direção elétrica, freios ABS e EBD, controle de estabilidade e tração, central multimídia com GPS integrado, 6 airbags, sensor de estacionamento, rádio com Bluetooth, teto solar elétrico, bancos e volante em couro, sistema START/STOP para partida do motor, chave cartão, sensor crepuscular e de chuva, computador de bordo, faróis com xênon, faróis de neblina, entre outros equipamentos.

Esses itens já estão inclusos na versão GT que custará R$ 79.370, como comparação os modelos Peugeot 408 THP e VW Jetta TSI custam em torno de R$ 75 mil e R$ 85 mil respectivamente. O Fluence esportivo estará disponível nas lojas autorizadas da Renault em novembro em três cores, sendo o branco, preto e vermelho.